Quel est l’état des connaissances sur l’insertion des problématiques de justice sociale et spatiale dans le paradigme de la ville durable dans les Amériques, du nord au sud ? Comment les politiques de mobilité douce articulent-elles ces différents objectifs ? Quels sont les cas où la marche et le vélo parviennent à être pris en compte pour améliorer l’autonomie et l’inclusion sociales ?

Congrès de l’Institut des Amériques, Paris, 22-23-24 septembre 2021

Argumentaire

La mise en œuvre de politiques de mobilité douce met à l’épreuve le paradigme de la ville durable, élaboré dans les pays du Nord et notamment aux Etats-Unis et au Canada par des courants comme le New Urbanism, des urbanistes comme Speck et des ONG comme Project for Public Spaces.

Ce paradigme a commencé à être adopté au début du XXIème siècle dans les villes du Sud, en particulier dans les quartiers centraux des grandes villes latino-américaines. Mais il apparaît surtout comme un outil de marketing territorial au service de la compétition entre villes, avec des piétonnisations destinées attirer investisseurs, touristes et consommateurs solvables dans des zones choisies par les autorités. De leur côté, les opérateurs immobiliers créent des complexes d’usages multiples et d’accès restreint qui valorisent la marche mais dont les habitants et les usagers sont ultra-motorisés. C’est aussi dans des quartiers de classes moyennes et supérieures que sont implantés les services de vélo partagé qui nécessitent d’avoir une carte bancaire.

Inversement, de nombreuses populations n’ont pas d’autres moyens pour se déplacer que la marche et la bicyclette, pour des raisons économiques ou à cause de l’absence d’infrastructures de transport public. C’est généralement le cas dans les périphéries urbaines, oubliées des politiques et non intégrées dans les objectifs de la ville durable.

Quel est l’état des connaissances sur l’insertion des problématiques de justice sociale et spatiale dans le paradigme de la ville durable dans les Amériques, du nord au sud ? Comment les politiques de mobilité douce articulent-elles ces différents objectifs ? Quels sont les cas où la marche et le vélo parviennent à être pris en compte pour améliorer l’autonomie et l’inclusion sociales ?

Organisateurs

• Guénola Capron, Universidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco, Ciudad de México
• Jérôme Monnet, Université Gustave Eiffel, Paris

Modalités de contribution

Date-limite d’envoi des résumés en français, espagnol ou anglais (maxi 300 mots) :

15 octobre 2020

Propositions à envoyer sur le site de l’IdA.